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來源：華爾街見聞

在全球揮舞價(jià)格屠刀的$特斯拉(TSLA.US)$，除了可以殺敵一千外，自損會(huì)達(dá)到多少？

進(jìn)入2023年之后，這個(gè)問題的答案逐漸變得清晰起來。

(資料圖片)

拿剛剛公布強(qiáng)勁2022年財(cái)報(bào)的$比亞迪股份(01211.HK)$來說。今年前兩個(gè)月，比亞迪在華汽車銷量不僅領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)自主品牌，也超過了特斯拉，銷量是它的五倍以上。

好消息不止于此。

3月29日，比亞迪召開了2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上表示，預(yù)計(jì)一季度銷量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速，稱比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。

面對(duì)自信滿滿的比亞迪和其他虎視眈眈的自主品牌，特斯拉必須加快腳步避免被反超。

為了刺激持續(xù)放緩的需求，特斯拉早在去年就多次下調(diào)汽車售價(jià)，進(jìn)一步在中國(guó)引發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛應(yīng)戰(zhàn)，比亞迪今年也加入降價(jià)大軍。

憑借比同行更“卷”的性價(jià)比，在今年1月和2月，比亞迪在中國(guó)的插電式混合動(dòng)力和電池車銷售份額從去年的34%增加到了40%以上，相比之下，特斯拉的份額略微下降至至7.8%。

整體來看，在這場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，遭受最嚴(yán)重沖擊的是曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)車企。

今年頭兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)公司的乘用車銷售量同比下降1%，相比之下，德國(guó)車企下降21%，日本車企下降40%，韓國(guó)車企下降25%，美國(guó)汽車制造商下降13%。

有分析甚至認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額有望首次在今年超過外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

上海咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、前克萊斯勒中國(guó)區(qū)總裁BillRusso稍早前對(duì)媒體表示，特斯拉去年10月的降價(jià)決定是一個(gè)“核選項(xiàng)”，“外國(guó)品牌顯然正在流失市場(chǎng)份額，我們預(yù)計(jì)2023年將是本土品牌在銷售量方面首次超過全球品牌的完整日歷年”。

王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布上表示，價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)是供大于求，如果這種狀態(tài)繼續(xù)下去，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。

價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)份額。家電、手機(jī)等行業(yè)都是這么打過來的，新能源、汽車也不例外。

2023年市場(chǎng)也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。

王傳福也表示，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)對(duì)消費(fèi)者造成了一定心理影響，但相信影響會(huì)在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場(chǎng)信心也會(huì)逐漸恢復(fù)。相信在5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到一個(gè)比較好的增長(zhǎng)水平。

在王傳福發(fā)表以上講話的前一天，比亞迪剛剛公布了強(qiáng)勁的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告。

報(bào)告顯示，比亞迪全年?duì)I收翻番，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了4倍，第四季度營(yíng)收增長(zhǎng)120%，凈利潤(rùn)更是暴增11倍。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，相較往年，比亞迪在2022年最大的亮點(diǎn)就在于，受益于新能源汽車產(chǎn)品銷量和價(jià)格的雙重提升，使得比亞迪此前增收不增利的標(biāo)簽已經(jīng)徹底成為歷史，全年單車?yán)麧?rùn)逐季度增長(zhǎng)直逼萬元大關(guān)，同時(shí)也帶動(dòng)了毛利率的有效提升。

此外，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流也是得到連續(xù)四個(gè)季度持續(xù)的改善，全年突破千億元達(dá)到1408億元，是近6年以來最好的一次。研發(fā)投入也持續(xù)加碼，同比增長(zhǎng)90.31%達(dá)到202億，可見屢屢得到市場(chǎng)認(rèn)可的爆款車型不斷推出的背后正是因?yàn)檫@些有效的研發(fā)投入作為支撐。

但是今年，比亞迪還將要迎來的新考驗(yàn)，就是在整體汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的慘烈洗牌下，比亞迪在汽車市占率上積累的優(yōu)勢(shì)和單車?yán)麧?rùn)上的進(jìn)展究竟只是曇花一現(xiàn)，還是真具備足夠的持續(xù)性。

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