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隨著油輪市場的復蘇和船東對未來的信心恢復，中國造船業(yè)正迎來新一輪的繁榮。從目前來看，新接訂單積壓至數(shù)年之后，已經成為各大船廠面臨的共同局面。其中不少船廠在一季度新增訂單數(shù)量已經超過去年全年，更有船廠目前在手訂單已遠超過歷史最高年份。

中船防務近日表示，公司近年來承接了多型防務裝備、支線集裝箱船、散貨船、多用途重吊船、海上風電平臺等重點產品，在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。此外，造船業(yè)巨頭中國船舶此前也表示，其訂單排期已經到了2026年。

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今年油輪巨頭紛紛下單，2023年前4個月新船訂單增幅超過四倍，油輪再度成為造船市場的熱點。此外，全球大型油船船隊的平均船齡目前達到了過去20年來的最高水平，這將進一步支撐未來油船的新船訂單增長。機構預計2023年油輪新船市場將迎來較強復蘇行情。油運市場持續(xù)景氣、運力供需緊張 ?關系逐步顯現(xiàn)以及船齡結構老化有望共同刺激船東購船意愿。

工信部披露數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%，3月當月接單量593萬載重噸，環(huán)比增長28.1%。從船型來看，新接船舶訂單船型結構均衡，散貨船與集裝箱船占比收縮，油船占比顯著提升。相比去年同期，四大主力船型均實現(xiàn)同比增長，其中油船同比漲幅381.3%，油船運費快速上漲促進了訂單的落地。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在5月6日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2023年一季度中國造船產能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)達到772點，較去年同期增長65點，同比增長9.2%；相較于去年四季度的764點，增長了8點，環(huán)比增長1%。預計2023年二季度，國際新造船市場將保持活躍，造船企業(yè)的產能利用將保持良好水平，CCI有望繼續(xù)增長。

中信證券認為，造船業(yè)具有強周期性，供需錯配是周期啟動的底層邏輯。未來受益于LNG ?運輸船和汽車運輸船市場持續(xù)向好，以及海工裝備、油輪和散貨船市場復蘇，預計2023-2024年船市供需緊張關系將無法得到有效緩解，新船價格有望持續(xù)上漲，船市行情繼續(xù)向好。

財通證券表示，這一輪周期新訂單高峰約領先交付量及船企盈利能力3-5年時間，而最近一次交付量高峰或在2024-2026年左右到來，全行業(yè)盈利水平指標的回升可能會更快。

相關概念股：

$中船防務(00317.HK)$：公司是集海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備和海洋科技應用裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務裝備企業(yè)集團。2023年第一季度，中船防務實現(xiàn)營業(yè)總收入18.99億元，同比增長68.27%；歸母凈利潤虧損2666.55萬元，上年同期虧損1231.88萬元。

$中國船舶租賃(03877.HK)$：截至2022年12月31日，中國船舶租賃船舶組合規(guī)模達到158艘，位居全球領先地位。其中，運營船舶129艘，29艘正在建造，運營船隊平均年齡為3.2年。當年新簽造船合同20份，總價值15.1億美元，創(chuàng)歷史新高，為該公司未來發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。

$中遠?？?01919.HK)$：2023年一季報顯示，公司營業(yè)收入473.53億元，同比下降55.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤71.27億元，同比下降74.20%；基本每股收益0.44元。截至2023年3月末，集團經營船隊包括475艘集裝箱船舶，運力達289.34萬標準箱。2023年1季度，集團集裝箱航運業(yè)務的貨運量為545.29萬標準箱，較上年同期下降11.50%。

$中國船舶(600150.SH)$：公司船舶在手訂單飽滿，高端船型持續(xù)突破。2022年公司全年共承接民品船舶訂單70艘，共計450.77萬載重噸。截至22年末，公司累計手持造船訂單214艘，共計1744.68萬載重噸。

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