(資料圖)
如果評選“古代國家工程師”
秦代匠人一定榜上有名
他們用7000多個零件、14公斤金銀配飾
以毫米級的精度鑄成了這組國寶
今天帶你了解
兩輛來自秦代的“頂配座駕”
△秦陵一號、二號銅車馬車輪上的“青銅之冠”
1980年，在秦始皇陵封土西側(cè)車馬坑中
兩輛彩繪銅車馬重見天日
彼時，它們已因歲月侵蝕
碎裂成3000多片
最小的碎片僅指甲蓋大小
歷經(jīng)近8年精細修復
這兩輛銅車馬正式合體展出
它們是中國考古史上出土的體形最大
結(jié)構(gòu)最復雜、系駕關(guān)系最完整的青銅車馬
是考古所見的最大的組合型青銅器
被譽為“青銅之冠”
↓↓↓
體形最大
△秦陵一號銅車馬一號車車前駕四匹銅馬
車輿平面呈橫長方形
車輢較低
【車輢（yǐ）：車箱兩旁人可以倚靠的扶手】
四面敞露
車輿內(nèi)豎立著一個高杠銅傘
傘下一御官俑呈站立姿態(tài)
因此一號車被稱為“立車”
車上配有銅弩、銅盾、銅箭矢等兵器
猜測它應(yīng)該是一輛皇帝乘輿中的戎車
△秦陵二號銅車馬二號車上
御官俑跽坐于車前室
（跽坐：古代禮儀坐姿。兩膝著地，小腿貼地，臀部置于腳跟之上）
后室是供主人乘坐的主輿
二號車被稱為“安車”
兩輛車都按秦代真人車馬
1/2的比例制成
是我國截至目前出土的
體形最大的青銅車馬
八匹銅馬+兩個銅御手+兩乘銅車
以及配飾的金銀飾品
這組銅車馬有7000多個零部件
總重量達2302千克
其中金銀配件的重量
就超過14千克
不愧是“珍藏款”國寶
工藝復雜
秦陵銅車馬結(jié)構(gòu)復雜
細節(jié)表現(xiàn)清晰、逼真
冶金鑄造技術(shù)高超
采用多樣工藝手法
如鑄造、鑲嵌、焊接
子母扣連接、活鉸連接等
△秦陵銅車馬上子母扣連接示意圖子母扣+銷釘
是銅車馬上最常見的機械連接方式
它與現(xiàn)代我們戴的手表鏈條類似
子扣和母扣套上，然后打孔
最后銷釘插入固定
就可以讓車馬上的青銅鏈條
看起來像皮革、繩帶一樣柔軟
△秦陵銅車馬上的各類鏈條秦代匠人對細節(jié)有“絕對”把控
據(jù)專家介紹
秦陵兩輛銅車馬上有幾十條鏈條
包含2600多個結(jié)扣
里面用的銷釘
基本是0.8～1毫米粗細的
誤差不超0.2毫米
傘蓋、車頂采用一次性鑄造技術(shù)
最薄處約2毫米
工藝之精湛令人咋舌
通體彩繪
由于被歲月侵蝕
這組銅車馬看起來“舊舊的”
其實它們本是彩繪款
△秦陵二號銅車馬車廂紋飾整體以白色為基調(diào)
施以紅、紫、藍、綠、黑等顏色
圖案有
有云紋、幾何紋、夔龍紋等
用多種顏料
在青銅器上彩繪復雜紋飾是秦代的創(chuàng)舉
突破了殷周時代在青銅器上鑄紋
和春秋戰(zhàn)國時期金銀錯紋飾的局限
使青銅器上的紋樣更加絢麗多彩
冬暖夏涼
秦代四季款銅車馬超炫酷
這兩輛銅車馬并非簡單的模型
多個功能“真實可用”
一號車上的銅傘
傘座包含活鉸、曲柄銷式閉鎖
有暗槽，可以鎖死也可以輕松打開
傘柄上還有扣鎖桿
桿上的活扣可以鎖住傘柄中部
防止劇烈運動時傘柄傾倒
同時也為了方便拆裝
真是個遮陽、避雨的神器
二號車四周屏蔽，后邊留門
門上裝有可開閉的門板
前、左、右各開一扇窗
△秦陵二號銅車馬車窗開合示意圖歷經(jīng)兩千多年
這些車窗依然可以絲滑開合
窗上帶有如同紗窗的鏤孔
“開之則涼、閉之則溫”
冬暖夏涼
堪稱世界上最早的“空調(diào)車”
2000多年前的銅車馬？
現(xiàn)代漢語的“造詞機”！
西漢時期
單轅馬車逐漸被雙轅馬車替代
保留下來的古代馬車實物
也大多為木制品
出土時往往已腐朽殆盡
由青銅塑造的秦始皇帝陵銅車馬
是古代單轅雙輪馬車的唯一實物見證
現(xiàn)代人使用的許多與馬車相關(guān)的詞語
都來源于這種馬車
比如
馬頭部籠頭上繩子交叉部分
用于約束韁繩的“小圓泡”
叫作“節(jié)約”
馬車上的“較”
原指馬車車廂扶手上的配件
車主通過裝飾“車較”
在裝飾材料和花紋上一比高下
來彰顯自己身份的尊貴
由此引申出了詞語“比較”
“羈”的原意是
馬頭上控制馬匹的零部件
當馬兒失去“馬羈”
就會變得不受約束
后由此引申出成語“放蕩不羈”
還有“南轅北轍”
“發(fā)軔”“管轄”等詞語
都能在銅車馬上找到來源
這組銅車馬
是工匠用青銅寫成的史詩
八匹銅馬駕車而來
展示了秦代工匠的高超技藝
也讓我們窺見那個時代的文明密碼
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