發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑。9月21日，北京軌道交通十年發(fā)展成就媒體座談會(huì)舉行。會(huì)上介紹，十年來，北京不斷推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”。目前，北京軌道交通路網(wǎng)總規(guī)模已增至1148公里，居全國首位。未來，北京將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，打造現(xiàn)代化國際大都市。
“442”到“783”
北京持續(xù)發(fā)展軌道交通，在十年建設(shè)中已取得不錯(cuò)成績。據(jù)北京市交通委軌道交通運(yùn)營管理處一級主任科員馬川介紹，當(dāng)前，北京交通行業(yè)以解決海量人口出行問題為出發(fā)點(diǎn)，以優(yōu)化城市空間布局、緩解城市交通擁堵、便捷市民出行為目標(biāo)，共同推進(jìn)北京城市軌道交通運(yùn)營線路由16條增加至27條，總里程由442公里增至783公里，線路覆蓋12個(gè)行政區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
據(jù)北京市地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營服務(wù)管理部部長張文強(qiáng)介紹，北京地鐵公司在原有基礎(chǔ)上開通了6、7、11、S1等線路，以及8、9、10、15、昌平、八通等線路的延長線，運(yùn)營規(guī)模由2011年底的11條線370公里200余座車站，發(fā)展到目前17條線路538公里390座車站。
同時(shí)，市域內(nèi)市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里，北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模1148公里，居全國首位。
“可以說這一成長速度是前所未有的，在國際上也是遙遙領(lǐng)先。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)特大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)研究院執(zhí)行副院長葉堂林在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“這一成績的取得與北京的城市定位和與周邊城市的關(guān)系密不可分。”
據(jù)悉，北京將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，始終保持國際最先進(jìn)水平，打造現(xiàn)代化國際大都市。
隨著軌道新線的陸續(xù)開通，線路的通達(dá)性和便利性有效提升，軌道交通的吸引力也日趨增強(qiáng)。城市軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量由2012年的672萬人次增至2019年的1300萬人次，最高日客運(yùn)量達(dá)1378萬人次。同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個(gè)百分點(diǎn)。
“軌道交通因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進(jìn)一步惡化，我市交通指數(shù)近年來穩(wěn)定在‘輕度擁堵’級別。”馬川介紹。
縮間隔提運(yùn)力
十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設(shè)速度規(guī)模向注重質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變、由相對獨(dú)立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、由依靠傳統(tǒng)要素向聚焦創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，軌道交通運(yùn)行更加安全、快捷。
一方面，北京通過優(yōu)化行車組織、改造設(shè)備設(shè)施、應(yīng)用科技手段等措施，不斷提升路網(wǎng)安全和服務(wù)水平。馬川介紹，當(dāng)前，北京路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率等主要運(yùn)行指標(biāo)在CoMET(國際地鐵協(xié)會(huì))均排名前列，同時(shí)，列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬車公里/次，比2012年的267.02萬車公里/次提升近11倍;自動(dòng)售檢票、電扶梯等服務(wù)設(shè)備可靠度均常年保持在99.9%以上，并固化形成了消毒、通風(fēng)、測體溫、戴口罩等疫情防控策略，筑牢軌道交通疫情防線。
另一方面，北京不斷縮短發(fā)車間隔，提升運(yùn)力。2012年至今，全路網(wǎng)累計(jì)縮短行車間隔近150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達(dá)到2分鐘，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
其中，據(jù)張文強(qiáng)介紹，北京地鐵通過創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營思路，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置和網(wǎng)絡(luò)客流分析調(diào)度，精準(zhǔn)投放運(yùn)力，持續(xù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化17條線路列車運(yùn)行圖，核心區(qū)9條線跑進(jìn)2分鐘運(yùn)營間隔，其中1號線、6號線最小運(yùn)行間隔達(dá)到1分45秒，10號線最小運(yùn)行間隔達(dá)到1分40秒。
北京京港地鐵有限公司運(yùn)營運(yùn)輸總管王英也指出，針對近年來大興線客流的變化，2021年，京港地鐵創(chuàng)新性提出并在4-大興線成功實(shí)踐了復(fù)合交路套跑模式，即8點(diǎn)前把迎來峰值的大興線客流快速運(yùn)出，8點(diǎn)后把大運(yùn)力北移，重點(diǎn)削峰4號線大客流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流的更精準(zhǔn)匹配，由此，大興線正式進(jìn)入了2分間隔。
軌道“融合”生活
十年來，北京市不斷推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”。在推進(jìn)與其他交通方式的融合發(fā)展方面，北京市實(shí)現(xiàn)了北京西站、清河站等的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認(rèn)，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)軌道交通融合發(fā)展。
同時(shí)，順應(yīng)支付電子化趨勢，軌道交通全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了支付寶、微信二維碼、銀聯(lián)云閃付等移動(dòng)支付方式全覆蓋，省去了乘客排隊(duì)買票的煩惱。目前，北京軌道交通已與北京地面公交、國鐵實(shí)現(xiàn)了“一碼通乘”，并先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實(shí)現(xiàn)軌道交通的票務(wù)互聯(lián)互通，還與航空合作推出空港聯(lián)運(yùn)票，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，便捷乘客出行。
此外，北京市推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)軌道微中心，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合：公布了第一批71個(gè)軌道微中心名單;規(guī)劃100個(gè)一體化項(xiàng)目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，134處便利店、藥店等站內(nèi)便民設(shè)施上線運(yùn)營，豐富了乘客出行體驗(yàn)，方便了乘客生活。
但同時(shí)，葉堂林認(rèn)為，要進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通吸引力和輻射帶動(dòng)能力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向?qū)ё饔?，還需繼續(xù)打破行業(yè)及地域壁壘，實(shí)現(xiàn)北京與其他城市間、軌道交通與其他交通方式間的互聯(lián)互通。
“當(dāng)前，北京的軌道交通里程和密度雖然已經(jīng)十分領(lǐng)先，但與各種‘建在軌道上的世界城市’相比還有提升空間，尤其跟東京相比。”葉堂林表示，“例如，東京同一條線路在地下開了好幾層，越往下越是大站，對于較遠(yuǎn)的目的地乘客可以選擇地下較深的線路‘一站即達(dá)’，從而解決長距離通勤問題，目前東京的軌道最多建設(shè)了7層，而北京目前最多3層，沒有比較快捷的快線，因此，還需繼續(xù)推進(jìn)‘大站快車’模式，將軌道建設(shè)加長、加密。”
對此，8月17日公布的《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》中規(guī)劃了總規(guī)模約2683公里的線網(wǎng)，包括區(qū)域快線1058公里和城市軌道交通1625公里。同時(shí)，馬川介紹，《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》實(shí)現(xiàn)后，北京市城市軌道交通總里程將進(jìn)一步突破1000公里;此外，《北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2022-2027年)》已進(jìn)入公示階段。
“待相關(guān)項(xiàng)目陸續(xù)落地實(shí)施，‘軌道上的都市生活’日漸展現(xiàn)，市民生活和出行品質(zhì)將同步提升。”馬川表示。
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