來源：證券時報作者：安宇飛
今年年初，一只叫“特斯拉”的蝴蝶扇動了翅膀，幾個月后，整個汽車行業(yè)都掀起了降價風(fēng)暴。
近期，寶馬旗下純電動車型寶馬i3就推出了優(yōu)惠促銷活動，據(jù)多家寶馬4S店的經(jīng)銷商表示，最高優(yōu)惠幅度可達(dá)10萬元。除此之外，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的圖片也在網(wǎng)上流傳，對奧迪旗下三款產(chǎn)品給出了7萬-16萬元的員工購車優(yōu)惠。
(相關(guān)資料圖)
3月9日，比亞迪汽車官方微博也顯示，比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動，優(yōu)惠幅度在6800元到8800元。
就連“BBA”和比亞迪都沒能獨善其身，足以證明這場價格戰(zhàn)的激烈程度。按理想汽車CEO李想此前接受媒體采訪時的說法：“2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽?！?/p>BBA加入“價格戰(zhàn)”
最近有網(wǎng)友總結(jié)出了汽車降價潮的規(guī)律：“越難賣的車，降價就越狠?！?/p>
如果說寶馬3系在燃油車是當(dāng)之無愧的明星車型，那么寶馬i3想做的就是“電動車領(lǐng)域的寶馬3系”。不過在中國市場，寶馬i3無論是第一代還是第二代上市以來的成績都不算理想。
2022年7月，寶馬官方宣布第一代寶馬i3正式停產(chǎn)。據(jù)了解，該款車型距離2013年發(fā)布至今已有9年時間，全球累計銷量超過25萬輛。停產(chǎn)后，寶馬在中國市場推出了全新一代的寶馬i3，在續(xù)航等多個方面都進(jìn)行了升級。
整個2022年，寶馬i3在華銷量為1.3萬輛，其中2022年12月的銷量高達(dá)6140輛，幾乎占到了全年的一半。當(dāng)然，銷量的突然增加不是沒有原因的，在去年寶馬i3就開啟了“揮淚大甩賣”模式。
去年12月，就有媒體報道稱，寶馬i3在河北部分4S店降價金額達(dá)10萬元。當(dāng)月，成都有網(wǎng)友曬出的報價單顯示寶馬i3 eDrive35L的裸車價已經(jīng)降到23.99萬元，比當(dāng)時34.99萬元（如今為35.39萬元）的官方指導(dǎo)價降低了11.4萬元。
所以，寶馬i3實際上并非是在今年才開啟大幅降價，早在去年12月就因為降價提振了一波銷量。
而今年3月，奧迪也推出了“員工購車”活動，針對奧迪A7L、Q6、Q5e-tron等車型給出7萬-16萬元的員工優(yōu)惠。對此，奧迪回應(yīng)稱：“員工內(nèi)購活動屬實，正在嚴(yán)查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會追查到底?！?/p>
大幅優(yōu)惠的背后也是汽車的銷量危機(jī)和庫存壓力。據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪上述三款主銷車型在1月份累計銷量僅有618輛，其中奧迪A7L銷量為304輛、奧迪Q6為244輛，奧迪Q5e-tron為70輛。
奧迪和寶馬都以不同的方式、在不同的時間加入到了這場“汽車價格戰(zhàn)”，那同為BBA的奔馳自然也不能幸免。
近期有消息稱“北京地區(qū)奔馳C級車降價11萬元”，對此，記者以消費(fèi)者身份聯(lián)系了相關(guān)4S店，對方表示：“假的，誰發(fā)的圖片你找誰買去?！睋?jù)了解，目前北京的奔馳4S店對奔馳C級車優(yōu)惠普遍在6萬元左右，E級車普遍優(yōu)惠在5萬元左右。
比亞迪也促銷，新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈3月9日，比亞迪汽車官方微博發(fā)文稱，比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動。據(jù)了解，比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款，活動時間持續(xù)到3月31日。
今年2月底，曾有媒體報道稱，比亞迪啟動了“年內(nèi)首次降價”，北京、上海、深圳多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下，交車周期也進(jìn)行了縮短。
但記者當(dāng)時以投資者身份致電比亞迪，相關(guān)工作人員表示：“目前我們官方?jīng)]有要降價這一說?！痹撊藛T表示，2021年款的比亞迪漢，可能是經(jīng)銷商為了去庫存推新款而優(yōu)惠，比亞迪并未開啟全面降價。
不過今年以來，碳酸鋰價格持續(xù)下滑，給新能源車企提供了降價空間。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至3月9日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為34.65萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的高點下滑超20萬元/噸，跌幅接近39%。
目前對新能源汽車來說，動力電池大概能占到40%-60%的成本，而碳酸鋰今年一度占到動力電池成本的一半。因此，碳酸鋰價格的下跌將顯著降低車企的造車成本，讓車企有降價的空間。
也有市場觀點認(rèn)為，此次汽車行業(yè)全面降價潮的到來是受新能源汽車大幅降價的影響，而特斯拉是率先打響價格戰(zhàn)的新能源車企。今年1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，降價后Model 3和Model Y兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。此后，問界、小鵬等多家車企跟隨特斯拉降價。
“比亞迪和特斯拉的降價潮是一個典范，可以讓更多的新能源汽車企業(yè)意識到鋰價走低給他們帶來的利好。未來預(yù)計還會有更多的汽車企業(yè)加入到降價大軍中來?！豹毩⒔?jīng)濟(jì)學(xué)家、財經(jīng)評論員王赤坤接受記者采訪時表示。
全面降價潮已至，涉及近30個品牌今年3月，湖北省當(dāng)起了“卷王”，聯(lián)合多家車企推出政企購車補(bǔ)貼，東風(fēng)系汽車成為補(bǔ)貼主要對象，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等，補(bǔ)貼幅度最高9萬元，活動時間截止到3月31日。
其中，降價幅度最高的是東風(fēng)雪鐵龍，如東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版的參考指導(dǎo)價是21.19萬元，湖北直接聯(lián)合車企補(bǔ)貼9萬元，補(bǔ)貼后12.19萬元。有消費(fèi)者調(diào)侃稱：“20多萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”。
為何湖北要對東風(fēng)、別克等車企或品牌的相關(guān)車型給予大額補(bǔ)貼？中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時曾表示，湖北補(bǔ)貼的都是在當(dāng)?shù)赜泄S的車企，政府補(bǔ)貼更多是回饋企業(yè)，讓企業(yè)能夠在1個月時間內(nèi)迅速消化庫存，在清明節(jié)輕裝上陣，恢復(fù)正常的生產(chǎn)、營銷節(jié)奏。
對于大幅降價，東風(fēng)標(biāo)致有關(guān)人士向媒體表示：“這屬于正常市場行為，新能源車行業(yè)的降價力度很大?！睋Q句話說，東風(fēng)可能也是被新能源汽車的降價潮給“卷”到了。
目前，湖北多家4S店已經(jīng)暫停了東風(fēng)雪鐵龍C6的接單，稱“這個月的車都賣完了”。
據(jù)紅星資本局統(tǒng)計，已有至少30個汽車品牌參與到價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。而價格戰(zhàn)的發(fā)起者包括車企、地區(qū)經(jīng)銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現(xiàn)、保險補(bǔ)貼等多種形式。
實際上，商務(wù)部已經(jīng)將2023年定位為“消費(fèi)提振年”，而3月份被定為“2023年全國消費(fèi)促進(jìn)月”。在3月1日－31日期間，商務(wù)部將組織啟動百城聯(lián)動汽車節(jié)、中華美食薈等重點活動。這和大部分車企相關(guān)優(yōu)惠活動截至3月31日的時間一致。
除了湖北省之外，今年以來還有廣東、浙江、上海、四川、山西、河南、黑龍江、云南、海南等多個省市也開啟了汽車促銷的活動。如廣東省，廣州已出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)專項政策，繼續(xù)實施新能源指標(biāo)直接配置措施，今年上半年額外增加3萬個節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度；深圳對淘汰符合條件舊車并新購符合條件新能源汽車的個人消費(fèi)者，給予淘汰補(bǔ)貼；珠海市高新區(qū)優(yōu)惠購車總補(bǔ)貼金額1000萬元，燃油車與新能源車皆可參與。
山東省也出臺了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，今年上半年將發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券，支持消費(fèi)者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發(fā)放6000元、5000元、7000元消費(fèi)券。
1月11日，天津市發(fā)放第二期“津樂購”消費(fèi)券，總計金額1.15億元，其中汽車消費(fèi)補(bǔ)貼總計安排資金6000萬元。河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)到了2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。
整體來看，全國范圍內(nèi)多個省市以及各大車企紛紛加入了這場汽車促銷之戰(zhàn)。而促銷的背后是乘用車市場整體的銷量下滑，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月廣義乘用車零售累計達(dá)271.9萬輛，同比下降19.7%。
理想汽車CEO李想此前曾表示：“2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽，市場上可能不需要那么多公司?！?/p>
這場“淘汰賽”之下，誰能穩(wěn)住市場，誰又將黯然出局？目前仍是未知之?dāng)?shù)。但轟轟烈烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，或許沒有車企能夠在其中獨善其身。
關(guān)鍵詞：
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