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來源：晚點(diǎn)LatePost

降價 2 萬元、4.8 萬元、9 萬元、16 萬元，汽車廠商們試圖用一個個變大的數(shù)字刺激人們的花錢欲望。2023 年春天是汽車業(yè)走出疫情的開始，但消費(fèi)的恢復(fù)沒有那么快。汽車價格大戰(zhàn)隨即開始。

【資料圖】

今年 1 月，$特斯拉(TSLA.US)$扔下第一顆炸彈，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 萬 - 4.8 萬元。引線點(diǎn)燃后，產(chǎn)業(yè)鏈接連爆炸。2 月，$比亞迪股份(01211.HK)$秦 PLUS 上市入門版降低到 10 萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn) “油電同價”，10 余家新能源車企隨即跟進(jìn)。進(jìn)入 3 月，$東風(fēng)集團(tuán)股份(00489.HK)$旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等 7 個汽車品牌、56 款車型 “限時促銷”，最高降 9 萬，成為合資燃油車降價的標(biāo)志。近 40 家車企陸續(xù)跟進(jìn)，價格戰(zhàn)在燃油車陣營引爆。

一位在 2017 年入職的東風(fēng)員工，經(jīng)歷了職業(yè)生涯第一次價格戰(zhàn)，他覺得 “這不是一件壞事”，“用戶買車的門檻降低了?！?一位東風(fēng)雪鐵龍銷售還沒習(xí)慣當(dāng)下的忙碌，他們門店的現(xiàn)車都被訂出去了。他之前接了 “異地代買” 的活兒，現(xiàn)在需要一個個勸退。

一位入行 13 年的車企營銷負(fù)責(zé)人則感慨，“每一次的價格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程”，現(xiàn)在還沒有哪一家車企被淘汰，那說明還要繼續(xù)打。他估計(jì)，“這次價格戰(zhàn)還要再打兩到三輪”。

“未來幾年，特斯拉仍將保持 50% 增長速度嗎？” 去年 12 月 22 日，馬斯克在 Twitter 空間語音會上被問到這個問題，他給出了悲觀的答案和應(yīng)對方法。他認(rèn)為，2023 年將出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，消費(fèi)需求將會降低。他給出的做法是，“第一，增加銷量，調(diào)低價格；第二，以較低的速度增長，保持穩(wěn)定?！?/p>

馬斯克去年已經(jīng)至少四次公開表示，全球經(jīng)濟(jì)衰退近在眼前，呼吁美聯(lián)儲降息刺激經(jīng)濟(jì)。發(fā)表完上述觀點(diǎn)后第 15 天，特斯拉中國的員工收到了來自美國總部的郵件，要求當(dāng)天更改官網(wǎng)價格。特斯拉兩款國產(chǎn)車型 Model 3 和 Model Y 的入門款指導(dǎo)價下調(diào)至歷史最低價，分別為 23 萬元和 26 萬元。七天內(nèi)，特斯拉在十個國家宣布降價，平均降幅超 10%。

特斯拉降價的消息宛如炸彈般丟入汽車市場，維權(quán)的老車主和搶購的新車主一起涌入特斯拉門店。馬斯克宣布，今年 1 月，特斯拉收獲 “兩個月產(chǎn)能的訂單”。在此之前，特斯拉的產(chǎn)能和訂單并不協(xié)調(diào)。2022 年 12 月，特斯拉手里的訂單減少，特斯拉上海工廠一度停工檢修。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國彼時的銷量環(huán)比下降 44%，但上海工廠產(chǎn)能達(dá)到 110 萬輛 / 年。

在同一個價格區(qū)間，沒有人能獨(dú)善其身，殘酷血腥的價格戰(zhàn)就是一場你死我活的較量。

在 10 萬級市場和 20 萬級市場，比亞迪做了兩手降價準(zhǔn)備。在 10 萬級市場，今年 2 月，2023 款秦 PLUS 上市，起售價 9.98 萬元，變相降價 1.4 萬元。

秦家族本就是比亞迪的 “銷量主力軍”，2022 年賣了 31 萬輛，是價位相似的哪吒汽車銷量的 2 倍。降價后，秦 PLUS 更要扛起銷量重任。這也蠶食了同價位弱勢電動車和燃油車的份額。

20 萬級市場是特斯拉和比亞迪短兵相接的地方，今年 3 月，比亞迪海豹官宣優(yōu)惠數(shù)千元，海豹起售價因此比特斯拉 Model 3 和 Y 降低 2 萬元。

“這個行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)就是頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。這在手機(jī)和各個行業(yè)里是根本看不到的?！?理想 CEO 李想在春季媒體溝通會上評價。

手機(jī)市場，蘋果牢牢抓住高端用戶。當(dāng)整個市場的銷量不再增長之后，蘋果通過漲價保持公司利潤增長，市值一度超過 3 萬億美元。但馬斯克對品牌溢價和總利潤沒什么執(zhí)念，他的偶像是發(fā)明現(xiàn)代工業(yè)流水線、用低價車 Model T 搶奪市場的亨利·福特。

特斯拉也有充足的降價空間。2022 年，特斯拉毛利率達(dá)到 26%，超過$大眾汽車(ADR)(VWAGY.US)$（18.5%)、$福特汽車(F.US)$（15%）和國內(nèi)新勢力$蔚來(NIO.US)$（10.4%）、$小鵬汽車(XPEV.US)$（11.5%）、$理想汽車(LI.US)$（19.4%）。在這背后，特斯拉擅長在每個環(huán)節(jié)壓榨成本，并用一體式壓鑄等創(chuàng)新技術(shù)提高效率。

一位接近特斯拉的知情人士向《晚點(diǎn) Auto》介紹，為了降成本，特斯拉會靈活地調(diào)整車型的細(xì)微配置，“這個月生產(chǎn)的 Model 3 可能和上個月的就不一樣”。一個例子是上海工廠把 Model 3 車內(nèi)扶手的一個塑料蓋子拿掉了。為此，很多特斯拉車主不得不自己從淘寶上買了一個類似的蓋子，這個蓋子賣 18 塊錢。

在今年的投資者日活動上，特斯拉宣布下一代車型平臺的成本會降低 50%，這也意味著特斯拉新車的價格有望降至 1.8 萬美元以下（約合人民幣 12 萬元）?；顒由?，剛上任不久的特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，“如馬斯克所說，只要價格好，其他不用擔(dān)心，所以一切都在于減少成本?！?/p>

特斯拉降價后，虧損中的問界和小鵬汽車隨即跟上。1 月 13 日，問界 M5、M7 降價 2.88 萬-3 萬元。1 月 17 日，小鵬汽車三款車（G3、P5、P7）降價 2 萬-3.6 萬元。

2 月 1 日，埃安宣布限時降價，在 2 月 1 日至 2 月 28 日內(nèi)交付的車輛，用戶可享受 5000 元交付補(bǔ)貼。3 月 7 日，埃安 AION Y Younger 車型正式上市，官方售價 11.98 萬元，比原入門版 70 樂享版便宜了 2 萬元。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾在接受媒體群訪時介紹降價邏輯，經(jīng)過內(nèi)部的激烈探討，埃安最終決定 “拋掉任何的僥幸與幻想，做好打硬仗準(zhǔn)備”。他直言，這會兒還不降相當(dāng)于是在等死?！爱?dāng)你說永遠(yuǎn)不干什么事的時候，實(shí)際上心里已經(jīng)犯怵了。”

2022 年，埃安以 27.1 萬臺同比增長 126% 的成績單，位居國內(nèi)新能源廠商銷量排行榜的第五名，排在比亞迪、$五菱汽車(00305.HK)$、特斯拉和吉利之后。在肖勇眼中，只有進(jìn)入到行業(yè)前三才能真正擁有話語權(quán)。因此他也在公司內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào)，2023 年對于埃安來說沒有退路，必須背水一戰(zhàn)。

在 3 月中旬的財(cái)報(bào)電話會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬提的最多的一個關(guān)鍵詞就是 “降低成本”，“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力?！?何小鵬表示，到明年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的硬件成本下降超 50% ，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本下降 25%。

特斯拉降價后，超過 10 個新能源車企跟牌，新能源降價潮隨之而來。但這一階段，新能源品牌的價格調(diào)整仍屬于為了應(yīng)對競爭而自我調(diào)整的正常范疇。當(dāng)燃油車企入場攪局，局面變得更復(fù)雜。

當(dāng)汽車從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯履茉窜嚨脑鲩L搶奪的是燃油車的生存空間。從 2017 年到 2022 年，中國燃油乘用車銷量減少約 700 萬輛，新能源增加 447.2 萬輛。尤其是今年 1 月，燃油車同比下跌 44.8% 。

在燃油車陣營，合資車企最為焦慮?！皣a(chǎn)車更有性價比，年輕人也不在乎品牌了”，一名韓系車企從業(yè)者說。特斯拉和比亞迪大打出手，合資燃油車遭殃。降價后，特斯拉 Model 3、Model Y 和比亞迪海豹的價格來到 15 萬-35 萬元。這正是 B 級合資車的主流價格帶，東風(fēng)雪鐵龍 C6、東風(fēng)標(biāo)致 508L、大眾邁騰等車型的原本定價均位于此。

B 級油車原本是傳統(tǒng)合資品牌安身立命和建立形象的細(xì)分市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 3 月，合資車企在 B 級車市場的占比超過六成。同年，B 級油車銷量 54.9 萬輛——只有 2015 年的 1/4。

東風(fēng)集團(tuán)坐擁東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田等 7 個合資品牌，被稱為中國最大的合資車企，對市場冷暖感知強(qiáng)烈，旗下的弱勢品牌也最先感受到寒意。

神龍公司是東風(fēng)與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資企業(yè)。它在 2015 年達(dá)到頂峰，賣出 70 萬輛車，之后銷量一路下滑，2022 年只賣了 12 萬輛。今年 2 月 ，神龍汽車的銷量是 5425 輛，不及 8 年前的 1/8。

產(chǎn)品滯銷，神龍公司的方方面面都受影響。一位神龍工廠人士告訴《晚點(diǎn) Auto》，“神龍武漢工廠一個月的產(chǎn)能是一萬多輛”。一個月的銷量，工廠半個月就生產(chǎn)完了。由于訂單和產(chǎn)能失調(diào)，“疫情結(jié)束后，神龍工廠隔三差五放假， 2 月只上了 10 多天班”。一名神龍人士回憶起當(dāng)時的場景，如果地方政府不干預(yù)，調(diào)休就會演變成主機(jī)廠停產(chǎn)，下面的一二三四級供應(yīng)商停擺，“就會進(jìn)入惡性循環(huán)”。

神龍公司還有大量的庫存車，2019 年，東風(fēng)標(biāo)致就以庫存高達(dá) 3.8 個月名列中國汽車流通協(xié)會的第一名，資金回籠壓力大。有東風(fēng)集團(tuán)股份人士在接受財(cái)新采訪時說，他們的經(jīng)銷商庫存激增，拒絕繼續(xù)提車，雙方利益碰撞。

東風(fēng)本田和日產(chǎn)也不樂觀，2022 年，兩者銷量分別下滑 17.8% 和 22.7%，整個東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量相比峰值下滑 42.46% 。賺錢能力下降，東風(fēng)系的年終獎也受到影響。一位東風(fēng)商用車員工說，“ 2023 年初他們大部分人的年終獎是一個月薪水，2021 年年初是發(fā) 4 個月”。2023 年 2 月，東風(fēng)汽車集團(tuán)在給全員下發(fā)的文件中寫道，要時刻保持 “戰(zhàn)略清醒”，絕不讓公司出現(xiàn) “顛覆性風(fēng)險(xiǎn)”。

東風(fēng)是武漢的汽車名片。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事曾在去年 10 月的演講中提到，東風(fēng) 10 年間在武漢固定投資超過 500 億元，每 4 位武漢購車客戶就有 1 位選擇東風(fēng)車。車市消費(fèi)萎靡，武漢不愿坐以待斃。在 3 月初的一次座談會上，武漢經(jīng)開區(qū)表示，“相關(guān)部門和車企要自我加壓，咬定全年目標(biāo)任務(wù)，狠抓汽車產(chǎn)銷調(diào)度，做熱汽車消費(fèi)市場”。進(jìn)入 3 月，湖北省聯(lián)合多家車企推出為期一個月的政企購車補(bǔ)貼舉措，最高降 9 萬。

“2023 ?年是疫后恢復(fù)的首年，在房地產(chǎn)不景氣的大背景下，我們認(rèn)為各地政府有動力通過汽車?yán)瓌诱w經(jīng)濟(jì)增長?！?信達(dá)證券在報(bào)告中寫道。

東風(fēng)降價的效果在短期立竿見影。上述工廠人士說，這幾天接到了一萬輛車的訂單，生產(chǎn)出來一臺車被拉走一臺車，以前他們總是休假，有時一周工作不到五天，“現(xiàn)在都兩班倒了”。

東風(fēng)打響合資車企降價第一槍后，上汽大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代等近 40 家車企跟進(jìn)，參戰(zhàn)車企也從合資車企轉(zhuǎn)移到自主車，價格戰(zhàn)愈演愈烈，全面散開。

“韓系車在中國很難，很多消費(fèi)者也等著你降價?！?一家韓系車企從業(yè)人員說。有這樣想法的車企不在少數(shù)，一家合資車企從業(yè)人士告訴《晚點(diǎn) Auto》，他們也是為了 “促銷換量”，回籠資金，如果不降，可能最后 “既沒有銷量也沒有利潤”。

一個接一個降價之后，行業(yè)人士試圖為這場中國前所未有的汽車降價潮找一些原因。乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，“本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存?！?政策的轉(zhuǎn)向加劇了車企們降價促銷的念頭，今年 7 月 1 日國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)將開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量限制比國六 A 標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。但也有人持相反觀點(diǎn)，“事實(shí)上大部分車企從國五切換國六時，已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。這一輪引領(lǐng)燃油車降價的東風(fēng)雪鐵龍全系都滿足國六 B 標(biāo)準(zhǔn)。

一家自主車企的區(qū)域負(fù)責(zé)人則將降價歸結(jié)為 “這是一場營銷大會”，“市場淡季，大家都希望一起助推銷量”。

“現(xiàn)在部分車企的大幅降價或者噱頭包裝宣傳，只會加劇價格體系的混亂”，廣汽豐田負(fù)責(zé)營銷政策企劃的人士向《晚點(diǎn) Auto》感慨。他們目前的策略是把現(xiàn)在的優(yōu)惠進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉陌b，不虛報(bào)、不疊加各項(xiàng)門檻較高的優(yōu)惠折扣，“目的是保持價格穩(wěn)定、利于品牌傳播”。一位大眾汽車從業(yè)者同樣發(fā)出質(zhì)疑，“不少 B 級車賣到了 A 級車的價格區(qū)間，讓 A 級車怎么賣？”

大降價之后，“訂單狂歡” 并沒有到來，價格戰(zhàn)讓考慮買車的人更想觀望。

多家車企告訴《晚點(diǎn) Auto》，“目前各個品牌都一樣，訂單效果一般”。一名豪華車企銷售說，進(jìn)店客流有提升，主要是到店問詢有沒有更大的優(yōu)惠力度，但來的人下單意愿極低，而且之前的訂單用戶也不愿意提車，影響了 3 月的交付進(jìn)度，毛利就更不用提了。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰對《晚點(diǎn) Auto》表示，“價格戰(zhàn)對車企來說，不是長久之計(jì)，反而造成當(dāng)下消費(fèi)者的持幣待購?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 3 月前三周，乘用車市場零售 70 萬輛，同比下降 8%，較上月同期下降 4%。即便是頭部車企，也在遭殃。長期跟蹤銷售數(shù)據(jù)的汽車行業(yè)人士孫少軍預(yù)測，3 月前三周，比亞迪預(yù)估環(huán)比下滑 5% - 10%，特斯拉預(yù)估環(huán)比下滑 20% - 25%。

在燃油車時代，經(jīng)銷商是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。聽聞東風(fēng)降價，在廣州一家經(jīng)銷商集團(tuán)工作 7 年多的員工宋航感覺 “很懵”。他們公司旗下有 50 多個品牌、100 多家門店，這次價格戰(zhàn)讓他感到了 “不可控”。

國五切國六時期的價格戰(zhàn)，他所在的公司會提前促銷，控制庫存，但這次價格戰(zhàn)是部分廠家和部分地市突然掀起的，將車市形成 “價格洼地”，這些產(chǎn)品改變了全國消費(fèi)者的價格預(yù)期，買車觀望情緒更加嚴(yán)重。他所在的公司庫存系數(shù) “同比環(huán)比都在飆升”。

“一臺車大幾十萬元，普遍庫存量都是百余輛，放在倉庫里一天就要多給銀行一天利息?！?宋航說。經(jīng)銷商通常從銀行貸款再去車廠全款提車，它們希望庫存周轉(zhuǎn)越快越好。

經(jīng)銷商目前最大的虧損就是新車銷售。廠家為各個大區(qū)、小區(qū)對應(yīng)的經(jīng)銷商下發(fā)提車任務(wù)——經(jīng)銷商差不多以指導(dǎo)價提車——打折出售給消費(fèi)者——靠衍生服務(wù)和廠商返利填平虧損。返利的考核包括提車總量、具體車型、分期買車貸款等。

價格戰(zhàn)下，經(jīng)銷商們庫存壓力增大，宋航所在公司旗下部分品牌店更不敢向車企進(jìn)貨了。這是一個惡性循環(huán)，如果經(jīng)銷商進(jìn)貨量不及車廠預(yù)設(shè)的指標(biāo)，返利就會打折、甚至完全沒有。

“有些體量大的經(jīng)銷商干脆不進(jìn)車，不要返利，反而少虧點(diǎn)”。宋航所在的公司旗下有 40 家門店連續(xù) 3 年在虧損。

他見證了經(jīng)銷商模式的由盛轉(zhuǎn)衰， 2012 年至 2016 年，普通一個 4S 店負(fù)責(zé)人的年薪就能到 80 萬-90 萬元，但現(xiàn)在虧損門店負(fù)責(zé)人年薪只有十多萬元。一線人員離職頻繁，“有的門店車間都沒有老師傅修車了”。

一部分經(jīng)銷商的想法是轉(zhuǎn)做二手車商，從別的經(jīng)銷商拿貨，沒有庫存壓力，虧得少。但二手車商的日子也越來越不好過。青島二手車商劉程告訴《晚點(diǎn) Auto》，疫情政策調(diào)整后，出行需求激增，二手車也迎來一波交易高峰期。一二月行情 “難得的好”，他的店里幾十臺存車幾乎全都賣光了。武漢車企一降價，“直接炸了”。

截至三月中下旬，劉程店里已經(jīng)一周沒有人下訂單了?！按蠹液孟穸加幸环N錯覺，覺得這個車還能再便宜。原計(jì)劃買車的這幫人現(xiàn)在不買了，在觀望。” 他調(diào)侃道，2021 年一天能賣出去四五臺車，“現(xiàn)在打臺球才是店里的主業(yè)”。

為了撲滅消費(fèi)者的觀望情緒，蔚來、理想、零跑、騰勢、領(lǐng)克等車企拒絕加入價格戰(zhàn)，承諾保價 90 天。

“90 天是消費(fèi)者情緒最容易爆炸的時間點(diǎn)。” 一位造車新勢力從業(yè)人員向《晚點(diǎn) Auto》解釋說，這些車企也給自己 90 天之后的選擇留有余地。

他認(rèn)為，選擇保價的品牌有三大特征：

庫存少，比如采取直營模式的造車新勢力；

沒有降價的空間或降價空間小，比如零跑；

剛發(fā)新車或即將發(fā)新車，他們?yōu)榱吮ＷC品牌力，給老用戶吃定心丸，比如年初剛發(fā)布 L7 的理想，以及上半年要發(fā)布全新 ES6 的蔚來。

部分地方政府也開始出手相救，幫企業(yè)分擔(dān)成本。上海嘉定區(qū)推出補(bǔ)貼政策，用戶購買上汽、$沃爾沃(VLVLY.US)$、蔚來等本地車企產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品售價的不同，享受 1 萬元或 2 萬元的補(bǔ)貼。北京、浙江、吉林等 10 余個省市也出臺了補(bǔ)貼政策，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

從過往歷史來看，補(bǔ)貼政策的作用有限。2015 年 4 月，上海大眾按下降價按鈕，啟動降價潮。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，至? 2015 年年中，汽車行業(yè)平均售價下跌 2.7% 。2015 - 2017 年，中國推出小排量燃油車購置稅率優(yōu)惠的政策。拉動整體銷量增長的同時也提前透支了部分需求。2016 年，中國乘用車銷量在政策刺激下同比增長 13.7%。但隨著優(yōu)惠政策結(jié)束，2018 年，中國車市出現(xiàn) 20 年首次同比下降。

奧緯咨詢?nèi)蚝匣锶藦埦銓r格戰(zhàn)比作中國古典醫(yī)學(xué)里的 “放血治療”，適當(dāng)?shù)胤叛谧陨砻庖吡Φ幕謴?fù)。他認(rèn)為加速優(yōu)勝劣汰利好于汽車行業(yè)發(fā)展，讓更有實(shí)力的企業(yè)可以參與全球市場的競爭。但把握不好尺度，對企業(yè)自身而言，也是一種長期損傷。

沒有人知道這次價格戰(zhàn)會持續(xù)多久。

華西證券的研究報(bào)告指出，此次價格戰(zhàn)是受春節(jié)后需求不振車企庫存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑等因素的 “短期擾動”，“預(yù)計(jì) 3 月底即可結(jié)束”。張君毅告訴《晚點(diǎn) Auto》，之所以大部分促銷到 3 月，可以理解為心理戰(zhàn)，“需求如果上不來，價格戰(zhàn)還會再打下去。”

從業(yè) 10 多年的老汽車人李海濤認(rèn)為每一次價格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程，“現(xiàn)在還沒有哪一家被淘汰，就說明還要繼續(xù)打”，他估計(jì)還要再打 2 - 3 輪。

汽車行業(yè)投資巨大，利潤率有限，靠巨大的規(guī)模獲取回報(bào)。一旦消費(fèi)不景氣，車企造出來的車賣不掉，風(fēng)險(xiǎn)也比大多數(shù)行業(yè)更大，有可能虧損甚至破產(chǎn)。兩年前，馬斯克曾說，特斯拉和福特是僅有的兩個沒經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的美國車企。

所以一旦市場不景氣，車企往往愿意降價換取現(xiàn)金以求生。2008 年金融危機(jī)時期，沃爾沃 S80 、第八代雅閣、凱美瑞等車型均大幅降價。2018 年，車市寒冬疊加國六標(biāo)準(zhǔn)臨近實(shí)行，寶馬在 1 月發(fā)起價格戰(zhàn)，5 系豪華車降低 4.73 萬元。隨后價格戰(zhàn)從豪華品牌傳導(dǎo)到長城、長安等自主品牌。

2018 年的價格戰(zhàn)中，日本鈴木汽車以 1 元出售在華股權(quán)，徹底退出中國汽車市場。北汽幻速停產(chǎn) 40 天。重慶力帆、觀致汽車等車企在這一年之后基本從大眾市場消失。龐大汽車集團(tuán)破產(chǎn)。

“以前價格戰(zhàn)是一部分企業(yè)打得狠，一部分沒參加。這一次是全都打，但目前打得并沒有以前那么狠。” 李海濤稱。加上新能源車企的參戰(zhàn)，這一次的價格戰(zhàn)相比以往也更復(fù)雜。孫少軍在一場直播中說，“對燃油車保值率的恐慌，讓客戶提前轉(zhuǎn)向新能源”。

車企之間的價格戰(zhàn)暫時還沒有結(jié)束的跡象，而價格戰(zhàn)的影響已經(jīng)悄悄蔓延至這個行業(yè)里更有話語權(quán)的環(huán)節(jié)。新能源汽車銷售放緩，電池廠擴(kuò)產(chǎn)過快的后遺癥浮現(xiàn)。《晚點(diǎn) Auto》獲悉，寧德時代的電池訂單量也有所下滑。近期，一些曾經(jīng)每周上 6-7 天班、一天工作 12 小時的寧德時代工廠生產(chǎn)人員開始雙休了。

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