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來源：券商中國(guó)

(資料圖片僅供參考)

5月2日，$比亞迪股份(01211.HK)$發(fā)布了2023年4月產(chǎn)銷快報(bào)，該月實(shí)現(xiàn)銷量21.03萬輛，同比增長(zhǎng)94.3%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這一銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)接近2022年12月比亞迪23.52萬臺(tái)的單月銷量紀(jì)錄。

除比亞迪之外，國(guó)內(nèi)的其他新能源車企也紛紛披露最新銷量數(shù)據(jù)。$理想汽車-W(02015.HK)$4月交付量25681輛，再創(chuàng)單月交付紀(jì)錄，而$蔚來-SW(09866.HK)$、$小鵬汽車-W(09868.HK)$4月銷量分別為6658輛和7079輛。此外，$廣汽集團(tuán)(02238.HK)$埃安4月交付41012輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，已連續(xù)兩個(gè)月交付超4萬輛。哪咤汽車4月交付11080輛。$零跑汽車(09863.HK)$4月交付8726輛，同比下滑4%。極氪4月交付8101輛，同比增長(zhǎng)279%。

為何新能源車企銷量出現(xiàn)明顯的分化走勢(shì)？比亞迪又是如何在這種情況下保持銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的呢？

在比亞迪4月銷量中，海外銷量數(shù)據(jù)十分亮眼，達(dá)到了14827輛。今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，而去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。這意味著，比亞迪僅今年前四個(gè)月的出口量已經(jīng)逼近了去年全年，汽車出海跑出了“加速度”。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受記者采訪時(shí)表示，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)。經(jīng)過一年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，足跡遍布全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3月30日，比亞迪在墨西哥城舉行品牌發(fā)布暨新車型上市發(fā)布會(huì)，面向墨西哥推出三款純電動(dòng)車型漢EV、唐EV和元PLUS EV，并公布官方預(yù)售價(jià)格，正式開啟比亞迪墨西哥乘用車市場(chǎng)的新格局。

據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售的新能源汽車產(chǎn)品在動(dòng)力、性能、質(zhì)量和安全性等方面保持一致。同時(shí)，針對(duì)出海車型，出口產(chǎn)品也會(huì)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的法律法規(guī)和需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，比如采取不同的命名策略、車機(jī)和語音識(shí)別系統(tǒng)適配當(dāng)?shù)卣Z言等。

除了產(chǎn)品出海之外，比亞迪也在推進(jìn)海外生產(chǎn)基地的建設(shè)。2022年9月，比亞迪首個(gè)海外工廠在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)于2024年開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)出口至歐洲和東盟國(guó)家。

“未來，比亞迪將通過刀片電池、e平臺(tái)、DM-i、CTB、易四方這些技術(shù)王牌打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，推動(dòng)更多產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)，‘出?！蔀楸葋喌蠘I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新動(dòng)力（維權(quán)）?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱。

整體來看，今年以來比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量和業(yè)績(jī)的雙雙增長(zhǎng)。一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。

在新能源汽車市場(chǎng)整體銷量增速放緩的背景下，比亞迪繼續(xù)保持了強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)速度。2023年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量55.21萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)新能源汽車整體銷量為158.6萬輛，同比僅增長(zhǎng)26.2%。

拋開海外銷量來看，比亞迪一季度在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了51.34萬輛，占到了全國(guó)新能源汽車銷量的近三分之一，占比較去年同期進(jìn)一步提升。

市場(chǎng)份額提升的背后，也得益于比亞迪自研電池帶來的成本優(yōu)勢(shì)以及持續(xù)研發(fā)投入帶來的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。2023年一季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá)62.38億元，同比增長(zhǎng)164.24%。近期，比亞迪陸續(xù)推出了易四方、云輦等創(chuàng)新技術(shù)。

據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露，比亞迪的云輦智能車身控制系統(tǒng)甚至實(shí)現(xiàn)了在極端情況下“哪怕掉了一個(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”的安全性。整體來看，進(jìn)入新能源汽車賽道的20年來，比亞迪已經(jīng)投入了千億元的研發(fā)資金，擁有超2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利。

“比亞迪具備自身技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，尤其是在電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和綜合零部件領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力極強(qiáng)。” 中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示。

借助于在成本和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪近期也殺入了微型車市場(chǎng)，推出了“新一代主流代步車”比亞迪海鷗，售價(jià)區(qū)間為7.38萬元-8.98萬元，走向了更低的價(jià)格區(qū)間。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，比亞迪海鷗上市后將和五菱繽果、零跑T03等競(jìng)爭(zhēng)，或成為微型電動(dòng)車市場(chǎng)強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。5月1日，五菱汽車官方公眾號(hào)發(fā)布了五菱繽果的銷量數(shù)據(jù)，3月29日正式上市的五菱繽果上市首月銷量16383輛，成為爆款車型。在比亞迪“加入戰(zhàn)場(chǎng)”之后，微型電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砑ち业母?jìng)爭(zhēng)。而對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的探索，或?qū)楸葋喌箱N量打開進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間。

除了比亞迪之外，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們也紛紛交出了4月的銷量答卷。

其中表現(xiàn)最亮眼的是理想汽車，4月交付量共25681輛，創(chuàng)下了單月交付紀(jì)錄；蔚來汽車4 月交付量為 6658 輛，同比增長(zhǎng)31.2%，但環(huán)比下滑超35%；小鵬汽車4月共交付7079輛新車，同比下滑超21%。

由于蔚來和小鵬的銷量下滑，造車新勢(shì)力中曾經(jīng)“第二梯隊(duì)”的哪吒、零跑等車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量反超。2023年4月，哪吒汽車交付11080臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)25.7%，僅次于理想，排到了造車新勢(shì)力第二名；同月零跑交付新車8726臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)41%，排到了造車新勢(shì)力第三名。

為何蔚來、小鵬等車企銷量下滑嚴(yán)重？對(duì)蔚來而言，主要受新老產(chǎn)品切換影響，其旗下車型正在向第二代技術(shù)平臺(tái)切換，目前還處于“青黃不接”的階段。除此之外，蔚來還在汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背景下選擇了降低車主權(quán)益，被不少車主視為是“變相漲價(jià)”。4 月 10 日，蔚來宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，其中包括取消免費(fèi)家充樁改由付費(fèi)安裝，并統(tǒng)一調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)為4次。而小鵬的銷量下滑，主要受G9和P7i等車型銷量不及預(yù)期影響。

整體來看，造車新勢(shì)力們分化的走勢(shì)體現(xiàn)出了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾公開表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。”

在3月30日召開的第三屆全球新能源動(dòng)力總成年會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華也表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長(zhǎng)期趨勢(shì)的短期表現(xiàn)，中國(guó)車企會(huì)從100多家變成十幾家，“從春秋到戰(zhàn)國(guó)”，進(jìn)行淘汰賽。

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜接受記者采訪時(shí)表示：“未來新能源汽車市場(chǎng)像手機(jī)市場(chǎng)一樣，僅剩下Top5存活的可能性是不排除的?！?/p>

柏文喜稱，2023年新能源車企將進(jìn)入淘汰賽，一方面是指新能源汽車的市場(chǎng)集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的新能源車企的退出或者被并購，另一方面是指隨著新能源汽車市場(chǎng)份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企逐步消失。

太平洋證券研報(bào)認(rèn)為，2023年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”，具備核心技術(shù)、加速技術(shù)升級(jí)、戰(zhàn)略方向明確是車企提升市占率的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

陳佳表示，在這種淘汰賽下，唯有那些真正具有國(guó)際戰(zhàn)略思維、理解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、具備扎實(shí)自研能力、具備“雙鏈”（產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈）掌控實(shí)力等核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能逆勢(shì)脫穎而出。

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