物流暢通是保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重中之重，2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會貨運(yùn)量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。近日，交通運(yùn)輸部等五部門發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整國際轉(zhuǎn)國內(nèi)航線船舶疫情防控工作有關(guān)事項的通知》，此次政策調(diào)整縮短了水路運(yùn)輸企業(yè)國際轉(zhuǎn)國內(nèi)航線營運(yùn)船舶的轉(zhuǎn)營時間，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)提供更好的運(yùn)輸保障。隨著物流助企紓困政策逐步落地，各項補(bǔ)貼和退稅退費使物流企業(yè)的經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)。
7天5檢優(yōu)化核酸頻次
近日，交通運(yùn)輸部、外交部、國家衛(wèi)生健康委、海關(guān)總署、國家移民管理局等五部門對2021年9月印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)國際轉(zhuǎn)國內(nèi)航線船舶疫情防控工作的通知》進(jìn)行了修訂，發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整國際轉(zhuǎn)國內(nèi)航線船舶疫情防控工作有關(guān)事項的通知》。
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《通知》全面落實“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動態(tài)清零”總方針，按照《新型冠狀病毒肺炎防控方案(第九版)》最新要求，根據(jù)病毒變異和傳播的新特點，因時因勢優(yōu)化防控措施。
《通知》主要修訂內(nèi)容有三點，首先是調(diào)整國際航行船舶在入境口岸的停泊隔離時間，將擬轉(zhuǎn)入國內(nèi)航線營運(yùn)的國際航行船舶在入境口岸停泊隔離時間從抵達(dá)境內(nèi)入境口岸后滿14天調(diào)整為滿7天;其次是優(yōu)化核酸檢測頻次及方式，將在入境口岸對擬轉(zhuǎn)入國內(nèi)航線營運(yùn)的國際航行船舶全體船員進(jìn)行核酸檢測的頻次和方式調(diào)整為“自抵達(dá)境內(nèi)入境口岸后的7天內(nèi)開展5次核酸檢測”;最后是調(diào)整辦理改營手續(xù)后的國際航行船舶船員健康監(jiān)測時間。將國際航行船舶辦理改營手續(xù)后，船舶所屬航運(yùn)企業(yè)繼續(xù)對全體船員進(jìn)行健康監(jiān)測時間由14天調(diào)整為3天，并應(yīng)于第3天開展核酸檢測(采集口咽拭子)。
中國人民大學(xué)副教授王鵬向北京商報記者表示，船舶隔離時間的縮短還從現(xiàn)實需求出發(fā)，有利于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，使我國更好地融入到全球化的格局中。
“這些政策出臺使物流行業(yè)相關(guān)的人員往來更加便利，節(jié)約了時間，提高了整體效能，從貨物進(jìn)出口的角度，有利于外貿(mào)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更快速的運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于資金周轉(zhuǎn)。”王鵬說。
遞四方副總裁兼B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬向北京商報記者表示，這一政策的出臺并不是放松防控，而是更加精準(zhǔn)科學(xué)地防控?？s短健康檢測時間對于船員而言無疑是受歡迎的;對于企業(yè)而言，主要能提升物流運(yùn)輸效率。
國家補(bǔ)貼緩解運(yùn)營壓力
中國物流與采購聯(lián)合會7月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.1%，較上月回升2.8個百分點，顯示全國物流活躍度繼續(xù)提升，物流需求和供給能力穩(wěn)步改善。
6月份，物流助企紓困政策逐步落地，企業(yè)運(yùn)營指標(biāo)呈現(xiàn)改善態(tài)勢，物流服務(wù)價格小幅提升，資金周轉(zhuǎn)加快，業(yè)務(wù)利潤指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)環(huán)比提高。服務(wù)價格較前期趨穩(wěn)，6月份物流服務(wù)價格指數(shù)環(huán)比回升0.2個百分點，從陸運(yùn)來看，成品油價格成本壓力增大，公路物流價格指數(shù)環(huán)比繼續(xù)回升，海運(yùn)方面，沿海散貨運(yùn)價有所回落但仍處于高位。
企業(yè)經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，6月份資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)高于50%，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三個月低于50%以下的局面。6月份主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)環(huán)比回升1.6個百分點，達(dá)到今年以來較高值，利潤指數(shù)和成本指數(shù)差距從4月的17個百分點收窄到10個百分點以內(nèi)，反映出企業(yè)盈利條件有所改善。
戴彬表示，國家出臺的暢通物流政策，使公司在福田區(qū)、寶安區(qū)的倉儲、宿舍等在租金方面都得到了一些補(bǔ)貼，其中寶安區(qū)的一個倉庫獲得了租金減免，福永意庫員工宿舍租金也得到了一定程度減免;其次，廣東省人社廳組織的《一次性留工培訓(xùn)補(bǔ)助》，讓遞四方速遞和遞四方信息科技兩家公司獲得補(bǔ)助共計145萬余元;此外，深圳人社局公布的第一批次和第三批次的“穩(wěn)崗補(bǔ)貼”，遞四方共獲得近60萬元。這些補(bǔ)貼一定程度上緩解了公司運(yùn)營壓力。
廣州市向尚冷鏈物流有限公司總經(jīng)理董永生也告訴北京商報記者，疫情最嚴(yán)重時，該公司的物流業(yè)務(wù)幾乎停滯，企業(yè)兩三個月都沒有收入，部分貨車司機(jī)甚至被困在高速服務(wù)區(qū)長達(dá)數(shù)日。目前隨著疫情好轉(zhuǎn)以及政策幫扶的有效落實，國內(nèi)大部分區(qū)域的物流都在逐步恢復(fù)，該公司的貨運(yùn)量恢復(fù)到了疫情之前的60%左右。此外，由于企業(yè)還享受到了國家的各項退稅退費政策，稅費“大紅包”的到賬一定程度上也緩解了企業(yè)的經(jīng)營壓力。
成本上升企業(yè)利潤攤薄
不過董永生也表示，目前該物流公司的經(jīng)營也還處于困難時期，面臨著諸多困難。首先是今年運(yùn)輸行業(yè)大的環(huán)境不景氣，需求沒有之前旺盛，貨少車多造成相互壓價;以及線上拉貨平臺的出現(xiàn)，導(dǎo)致了訂單需求和市場價格更加透明化，司機(jī)接訂單的單筆客單價格也有所降低，整體市場利潤攤薄。
董永生介紹，在某拉貨平臺上，根據(jù)路線的不同，9.6米的貨車每1000公里大概掙2000-10000元不等，而由于近期油價上漲，每公里耗油大約2.3元。“加上高速費，每公里的成本在4.5元左右，這還不包括人工成本，如果跑1000公里只有2000多塊錢，那跑完這單還得虧不少錢。”
而且為了降低成本，之前每個貨車配備兩名駕駛員輪換開車，現(xiàn)在基本只能配一名駕駛員，駕駛員中途需要休息，又使貨物在路上的時間延長。“一些個體司機(jī)買輛貨車貸款要四五十萬元，更面臨著還貸、養(yǎng)家、貨運(yùn)訂單少等多方面的壓力。”董永生說。
談到最需要哪些政策的支持，董永生希望各地核酸結(jié)果和貨物消殺情況的互通互認(rèn)能夠進(jìn)一步落實。他表示，雖然“一刀切”的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)很多，不過部分地方還沒有互通互認(rèn)，因此貨車到這些地方后，司機(jī)需要重新做核酸，車輛也要到監(jiān)管倉進(jìn)行消殺，消殺一次一般需要耽誤兩天，運(yùn)輸時長的增加又進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)接不到運(yùn)輸訂單。“海外訂單還需要報海關(guān)審批，一般會耗時幾十天，目前冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男枨罅坎惶皻?，我們這邊的冷庫空置率在50%左右。”董永生說。
戴彬認(rèn)為，由于防疫政策，物流出口企業(yè)的一輛中港車需要幾名司機(jī)操作，物流運(yùn)輸費用居高不下，時間成本翻倍，進(jìn)出口岸也不能自由選擇，使得口岸經(jīng)常性塞車，貨物無法預(yù)測到達(dá)時間。此外，各地的防疫標(biāo)準(zhǔn)仍然不統(tǒng)一。
受疫情影響，一些個體貨車司機(jī)以及物流企業(yè)反映收入下降，經(jīng)營壓力較大。如何幫助他們紓困解難?6月27日舉行的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長蔡團(tuán)結(jié)介紹，交通運(yùn)輸部積極會同財稅、金融等部門推進(jìn)落實相關(guān)政策，特別是增值稅留抵退稅、免征小規(guī)模納稅人增值稅、緩繳社保費、交通物流專項再貸款、貨車貸款延期還本付息等紓困解難政策，著力減輕物流企業(yè)、個體司機(jī)的經(jīng)營壓力。同時持續(xù)推動各地擴(kuò)大貨車司機(jī)免費核酸檢測和抗原檢測覆蓋范圍，降低物流企業(yè)和貨車司機(jī)負(fù)擔(dān)。
關(guān)鍵詞： 物流助企紓困 物流暢通 產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈 物流企業(yè)
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