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來源：華爾街見聞

(資料圖)

2023年一月的車市不僅沒有開門紅，反而遇到了明顯的倒春寒，銷量出現(xiàn)較大幅度的同環(huán)比下滑，降幅為歷史最低。而在二月，車市的銷量略有回暖，我國乘用車的整體零售銷量為139萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比上升7.5%，銷量水平和同環(huán)比增幅較往年水平都有明顯增加。

其中，新能源乘用車的二月銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%，重回增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)（往年環(huán)比均為負(fù)增長(zhǎng)），新能源廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)數(shù)量也環(huán)比增長(zhǎng)了3家至10家，較去年同期的家也增長(zhǎng)了5家。新能源汽車滲透率依舊維持高位，穩(wěn)定在30%以上的水平達(dá)到31.6%，同比增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)，今年的新能源汽車滲透率目標(biāo)很明顯將會(huì)是30%以上。

我國二月的新能源汽車銷量創(chuàng)下了歷史最佳水平，銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%，相較國內(nèi)往年的銷量環(huán)比出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正（2022年同期環(huán)比為-22.6%），但是這個(gè)同環(huán)比的高增長(zhǎng)除了部分外因如汽車消費(fèi)的逐步回暖和等，更多的還是在于國內(nèi)的對(duì)比組（2023年1月和2022年2月）由于節(jié)假日導(dǎo)致的混亂。

正如在華爾街見聞·見智研究對(duì)于一月車市銷量的分析文章《1月新能源車增速現(xiàn)歷史新低，新勢(shì)力集體失速 | 見智研究》中國所表示，由于2022年的春節(jié)提前至一月份的21日至27日（往年一般都在二月份），這也使得2023年一月份的工作日僅僅只有18天，而2021年的春節(jié)主要集中在二月，使得本就少了三個(gè)工作日的2022年二月更是雪上加霜，全月工作日僅16天，所以2023年一月和2022年二月的銷量水平其實(shí)均處于全年最低位，兩個(gè)對(duì)比組的低基數(shù)也使得今年2月的銷量呈現(xiàn)同環(huán)比大增。

但是實(shí)際上，一月的新能源汽車銷量并沒有那么慘烈，同樣二月的新能源汽車銷量也并沒有那么優(yōu)秀，如果將一月和二月的數(shù)據(jù)加在一起進(jìn)行分析，今年一月和二月的新能源汽車零售銷量為77.1萬輛，而作為對(duì)比的2022年一月和二月的新能源汽車零售銷量為62.7萬輛，如此來看，其實(shí)2023年的初始兩個(gè)月的同比增長(zhǎng)僅為22.8%，其實(shí)還是偏低的。

從二月各大新能源車企的銷量水平來看，總體相較一月都有所回暖，但是各自的回暖步伐有所不同，造車新勢(shì)力的回暖速度普遍不如頭部車企。

新能源頭部車企中，在一月銷量形成一枝獨(dú)的秀的特斯拉在二月繼續(xù)保持銷量的高增長(zhǎng)，二月銷量達(dá)到7.44萬輛，其中國內(nèi)銷量達(dá)到3.39萬輛，出口銷量達(dá)到4.05萬輛，同比和環(huán)比分別達(dá)到32%和13%，顯然年初的特斯拉的降價(jià)策略的確給其帶來了不小的好處，既反應(yīng)在前期的訂單上，也反應(yīng)在后續(xù)實(shí)打?qū)嵉匿N量上。

比亞迪在一月的銷量出現(xiàn)了較大幅度的35.65%環(huán)比下滑以后，二月銷量有所恢復(fù)，銷量達(dá)到19.37萬輛，同比增長(zhǎng)121%，環(huán)比增長(zhǎng)28%，明顯銷量有所回暖，同比系數(shù)遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力，此外，比亞迪雖然并未官方發(fā)布降價(jià)公告，但顯然還是受到了特斯拉降價(jià)策略的影響，北京和上海的部分比亞迪的經(jīng)銷商已經(jīng)開始出現(xiàn)了降價(jià)促銷，即使考慮上比亞迪年初的官方漲價(jià)，總的來看依舊是降價(jià)了不少，隨著終端產(chǎn)品價(jià)格的回落，對(duì)于比亞迪接下來的銷量也會(huì)有所促進(jìn)。

反觀造車新勢(shì)力，唯一在一月維持萬輛銷量和同比正增長(zhǎng)的理想在二月的銷量為16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%，但由于沒有一月的低基數(shù)所以環(huán)比僅增加9.8%，而在一月集體銷量失速的蔚來、哪吒和零跑等造車新勢(shì)力在二月終于重回銷量萬輛行列，銷量分別為1.2萬輛和1萬輛，同比增長(zhǎng)幅度和環(huán)比增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到98.3%和43%，以及41.5%和67.4%。

除此之外，零跑、小鵬和問界等造車新勢(shì)力繼續(xù)維持銷量低迷狀態(tài)，銷量分別為3198輛、6010輛和6577輛，其中小鵬同比依舊為負(fù)增長(zhǎng)3.3%，問界則因?yàn)槿ツ耆路莶艅倓傞_始正式量產(chǎn)發(fā)貨所以二月的基數(shù)偏低顯得同比偏高103.7%。

考慮到頭部新能源車企在一月的銷量本身就相對(duì)不錯(cuò)，造車新勢(shì)力的確無論是在面對(duì)車市淡季和政策變化下的應(yīng)對(duì)情況，還是事后的回暖速度上，的確都不如頭部新能源車企。

但是，對(duì)于今年造車新勢(shì)力的銷量情況也不用過度擔(dān)心，從2022年的造車新勢(shì)力的情況來看，2022年蔚來、理想和小鵬的銷量開始由一線城市向二線及以下傳輸，各自的二線及以下城市合計(jì)銷量占比都從25%左右的水平上升至35%左右。

這點(diǎn)從銷售網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立上也可見一斑，2022年造車新勢(shì)力車企的新增門店中，一線城市僅僅占比13%，而二線及以下城市共占比達(dá)59%，疊加各大造車新勢(shì)力包括標(biāo)榜從不降價(jià)的蔚來和此前反向漲價(jià)的廣汽埃安都在近期選擇降價(jià)促銷，造車新勢(shì)力們的渠道下沉和新能源汽車產(chǎn)品定位下降的趨勢(shì)較為明顯，有望能為造車新勢(shì)力們帶來實(shí)打?qū)嵉匿N量增長(zhǎng)，甚至進(jìn)一步通過新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)來有效分?jǐn)偟舾髯猿掷m(xù)高位的研發(fā)和銷售投入，以便盡快實(shí)現(xiàn)盈利，脫掉增量不增利的帽子。

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